春运高峰来临 探访北京动车段的“高铁医生”

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新京报讯(记者 裴剑飞)节前春运客流高峰即将来临,为保障高铁动车组列车顺畅安全运行,这几天,中国铁路北京局集团公司北京动车段北京南动车运用所(以下简称“北京动车段南所”)的“高铁医生”又进入了每年一度的忙碌时刻。

去年年底,京张高铁通车,专项保障京张高铁运营的北京北动车运用所也随之成立,并从北京动车段其他各个部门抽调了不少“老师傅”和技术骨干“支援”新线路。因而今年,北京动车段南所的一级修车间,不少新员工首次承担起春运保障的重任。

北京动车段南所,高铁机械师皮春成检查动车车头。摄影/新京报记者 陈婉婷

每天为近160列动车组“做体检”

记者了解到,北京动车段在今年春运期间平均日上线157列216组,远程监控大概1600组标准组。也就是说,“高铁医生”每天要为近160列高铁动车组做常规体检,还要为途经过北京动车段负责范围的其他高铁列车的健康状况进行“实时监测”。

“今年春运开始时间早,恰逢各大高校放寒假,学生潮、民工潮高度重叠,每日开行的旅客列车数量多,随之而来的检修压力更大,要求我们的维修保养工作不能有任何疏忽,确保列车能以最佳面貌服务旅客。”北京动车段相关负责人表示,今年春运前夕,北京动车段提前组织各动车所,开展库停动车组的一级检修,具备随时上线条件,并根据各动车所担当交路特点,有针对性地制定各动车所的动车组临时替换方案,保证动车组发生故障后能及时响应。

同时,严格卡控动车组专项修工作,详细制定并落实动车组专项检修计划,采取提前施修、在线检修、提前申请其他车型动车组替换修等措施,杜绝专项修超期,确保动车组按时完成专项修后上线运行。根据春运开行方案,制定担当临客动车组整修计划,组织相关作业人员开展全面整修,确保动车组足量上线。

北京动车段检测车间,车间分析员根据作业指导书分析七个监控部位图像。摄影/新京报记者 陈婉婷

对着电脑“找不同” 实时检测途经列车安全隐患

左手在键盘上娴熟地敲击,右手握着鼠标不断滑动,目不转睛地盯着显示屏,一张张照片快速地在屏幕上滚动,遇到需要留意的区域还要点开反复放大看。记者仔细观察后发现,这些照片拍摄的是高铁动车组列车的局部细节,包括底盘、车轮和裙板。

“这里是检修车间,工作人员正进行TEDS检测,即‘动车组动态运行故障检测系统’,主要是对线路上正在跑的高铁动车组的安全状态进行动态检测。” 北京动车段检测车间副主任张友印告诉记者,在这里,工作人员每天要对千余列行驶中的高铁动车组进行“实时检测”。“每个高铁站在进站和出站的地方都安装了摄像头,列车驶过后,会从7个角度对车底和两侧进行拍摄,并与上一个站拍摄的图片对比,观察列车车门、转向架和裙板在运行途中是否发生磕碰、划伤,便于铁路部门在第一时间掌握信息。”

张友印告诉记者,经过检测,如果发现可能影响行车安全的隐患,他们会第一时间上报信息,通知客运部门对该趟列车进行拦停、换车。

记者了解到,2016年开始,北京动车段成立了检测车间,通过图片比对、数据分析等信息技术手段检测、预判列车存在的伤情和安全隐患。不过,还是有很多工作要用肉眼判别两组照片,除了要有充足的经验,还要有责任心、耐得住寂寞。

“我们车间的工作人员每天有10个小时牢牢坐在工位上,反复对比,就像电脑上玩儿的‘找不同’游戏一样。”张友印表示。

记者了解到,目前铁路部门正进行TEDS自动报警的课题研究,未来,对运行中列车的安全检测将更加智能。

皮春成(左)和徒弟杨雪松(右)检查油迹。摄影/新京报记者 陈婉婷

师徒齐上阵 “铁路新人”首次迎春运

去年年底京张高铁通车后,保障京张高铁运营的北京北动车运用所随之成立,从其他各个部门抽调了不少“老师傅”和技术骨干。今年春运,在北京动车段南所的一级修车间,不少新员工首次承担保障重任。

北京动车段南所一级修车间副主任李松告诉记者,虽然当前车间内老职工数量有限,但他们都凭借丰富的实操经验承担了更重的传帮带任务,一批学历更高的年轻人也补充了进来,虽然不少都是第一次服务春运的“新人”,但大家迎战春运的热情丝毫不输给“老师傅”。

戴好安全防护帽、拿上能拍摄视频的作业手电筒,北京动车段一级修车间高铁机械师皮春成和徒弟杨雪松进入了检修车间,在架高于地面一米多的检修轨道上,数列复兴号、和谐号动车组正静静等候做一次“全身体检”。

从检修轨道下钻入车底,师徒二人开始了对列车的常规检查,手脚并用娴熟地登高爬低。对于高铁动车组来说,“一级修车间”的检查更像是常规体检,每隔几天或是行驶到一定的公里数后,就要来上一次,在经过系统对列车故障的初筛后,皮春成和杨雪松的任务是,通过肉眼判断列车的牵引、制动系统有无明显的硌伤、擦伤和其他的异常情况。

“这样的油泥是正常,但如果它旁边的传感器也渗出了油泥,我们就得注意了。”检查到牵引电机的齿轮箱时,皮春成指着旁边的一个乒乓球大小的圆形突起物跟徒弟说。“这个齿轮箱温度传感器探针,功能是检测齿轮箱的温度有无异常,一些隐蔽的伤损,通过技术手段看不出来,只能通过外观的蛛丝马迹去判断,得不断积累经验。”皮春成告诉记者,今年春运,徒弟杨雪松要独自完成一些列车的日常检修,趁着白天不算特别忙,自己想多带他走上几趟。

除了传授业务,精神上的言传身教也是铁路“师徒制”的特点。去年除夕夜,皮春成带着杨雪松奋战在保障春运第一线,他常常跟徒弟说,“咱们铁路人就不能太把过年过节什么当回事儿,如果心浮气躁了,没准儿该检查出的毛病就会被漏检,可能影响列车正常运行。”

2020年是皮春成入行第九个年头,他兜兜转转干过好几个岗位。几年前,他作为随车机械师值守除夕夜末班车,从北京南站返回动车段时,透过车窗看到了满天的烟花,“虽然没陪在家人身旁,但作为铁路人能安全将旅客送回家乡,那一刻觉得很自豪。”

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 陈婉婷

编辑 张畅 校对 刘军